南北相对的北门口码头与九江码头。

沿资江往下，过新邵、冷水江，经新化、安化、桃江、益阳，最后进入洞庭湖，到汉阳，这一路都是宝古佬的足迹。在不少城市，宝庆码头就是当时最繁华的地方。

不知道从何时起，资江之畔的宝古佬开始利用资江水运与外界沟通，进行贸易往来。而当时的“毛板船”，见证了宝古佬的气魄和智慧。宝古佬溯资江水运从什么地方出发？邵阳的码头应该是宝古佬经济的起点。

有史记载：清代的宝庆府是商业、手工业城镇，又是湘西南农林副土特产、手工艺品集散地，这里盛产的手工业品和玉兰片、龙牙百合、苡米、茶叶、煤等土特产品，通过毛板船销省内外，再运进洋布、绸缎、钟表、书画，也运进瓷器、海味、糖、盐等货物。早期的交通运输，主要靠水路从资江用木帆船、毛板船运输，旱路则靠脚力肩挑。

从明末清初起，宝庆府这里就有了沿资江、邵水停靠的北门的货码头、东门的柴码头、河街的盐码头。随着物资集散增多，后来有新增了临津门、保宁街两个码头。

民国初期，又有了关门口的米码头。上个世纪四十年代中期，城市用煤量增大，在高庙潭附近又有了泥湾的煤码头。到解放前，邵阳市共有八个码头。

如今，不少码头由于桥梁的架设而销声匿迹。

来往的渡船便利着市民，也见证着城市的发展。

唯一残留在世人眼中的，大概也只有北门口、九江码头算是比较亲近的了。而泥湾码头、田江渡、神滩渡，大概也只有老人的言语中述说过，或者史料上记载过。

清朝道光年间，正式以宝庆为始发点的毛板船在资江水域最为盛行的时候。也许100多年前的这个夜晚，九江码头绝不是如今几艘船在资江两岸来回穿梭。而是数十甚至上百的毛板船在这里试水和载货，一件件玉兰片、龙牙百合、苡米等土特产，和一担担的煤，也会让如今如此宽敞的北门口码头显得拥挤而热闹。待满载之后，只等天明破晓，宝古佬们便撑驾着毛板船，满怀着希望，拉成队伍缓缓向资江下游而去。几天之后，他们的货物连同毛板船在汉口或者长沙销售完毕。几十名宝古佬在当地的宝庆码头歇息几日，再一同乘船归回资江，远远看到耸立资江之滨的北塔，那也许就是宝古佬最为兴奋的事情了。

而当时，宝庆府并不仅仅只有北门口的码头是他们的起点，泥湾码头、神滩渡、东门等码头，也是水上宝古佬的家园。

其中神滩的历史似乎更为悠久。神滩晚渡，已经成为一个传说。资江二桥的架设，让神滩渡废了工夫，再无当年的景致。当地的居民说，资江二桥未架设之前，这里有木篷船义渡，并在河边划出了义田16亩为义渡开支。

当时的神滩码头，是通向隆回、洞口、武冈等地方的要道渡口，可见码头的重要性。其神滩名字的来由更是一个传说，称古时有神秘的铁船往来于两岸之间运渡，曾有渔人于渡旁得一头盔，长0.5米，重5公斤，故称“神滩渡”。当时码头还建有神滩晚渡亭，每当夕阳西下，红色的亭子映衬碧绿的资江水，行人争渡，桨声人影，波光粼粼，景色十分绚丽。明朝佥事杨廷芳就写过一首《神滩晚渡》的诗：“路转神滩入望赊，归人待渡簇平沙。空江寂寂来鸿渺，远树依稀落日斜；暝色酿成千里雾，橹声摇碎一江霞。纷纷世故忙如蚁，那得浮生鬓不华。”

而离九江码头最近的泥湾码头，也已经被资江一桥所取代。而当年，正是煤炭走出宝庆的最快捷出口。装载100多吨煤炭的毛板船，据说大多从这里出发。毛板船的航路主要从邵阳到汉口或长沙。毛板船运一船煤，运到汉口，可获成本的五倍以上利润。每十条毛板船，在江上打烂七条，剩下三条到汉口，还有赚头。许多水上宝古佬从这里发家，最后在武汉、长沙等宝古佬常停靠的码头安家。宝庆人从码头走了出去，闯出了宝庆人的世界。

资江邵水河畔的这些码头，虽然已经有不少已经难觅踪迹，但是他们为宝庆发展画下的浓墨重彩，已经留在了无论处在何方的宝古佬的心中。就是这些码头，起航的毛板船，成为世界航运史上最独特的一种船只，这种船只启动了宝庆商人的巨大商机，带来了深厚的文化与商业资金积累，更是为航运史上写下了一段精彩的传奇。

【摄影：刘芳军】

【编辑：刘芳军】